Разпределителните линии по централното крайбрежие на Виетнам трябва да се справят със солени пръски и дъжд през цялата година. Когато клиентът от Дананг дойде на нашия щанд на изложението, това, за което говореха най-много, не бяха техническите параметри или цената, а фактът, че техните изпадащи-предпазители не могат да издържат две години край морето. Този проблем всъщност е доста често срещан в крайбрежните райони на Югоизточна Азия, но когато клиентът донесе действителни снимки и записи за поддръжка и изложи всичко на масата, знаехме, че трябва да го приемем сериозно.
Съществуващите изпадащи{0}}предпазители на клиента са инсталирани на линии на по-малко от три километра от бреговата линия. Морският вятър носи сол през цялата година и щом настъпи дъждовният сезон, оборудването стои във влага ден след ден. Обикновените галванизирани части започват да образуват бяла ръжда в рамките на две години. Първо, върху повърхността на болтовете и скобите се появява бял прахообразен окислителен продукт; тогава ръждата си проправя път по-дълбоко. След като поцинкованият слой се изразходва, основната стомана е директно изложена и корозията се ускорява още повече. Шарнирът на тръбата на предпазителя е частта, която се движи най-често в целия модул - всяка операция на затваряне и отваряне се върти около него. След като солената ръжда попадне в хлабината на втулката, се натрупва триене. Когато предпазителят падне, механизмът залепва. Елементът на предпазителя се стопява, но тръбата остава да виси там, токът на повредата не е изолиран и трансформаторът зад него плаща цената. След това, във ветровити дни,-предизвиканото от вятъра люлеене причинява вибрации на стълба. Ръждясалият шарнир, вече разхлабен в определена посока, оставя тръбата на предпазителя да падне сама и една напълно добра линия внезапно губи фаза. Клиентът ни каза, че справянето с този вид ситуация „няма да падне, когато трябва, да падне, когато не трябва“ кара техните екипи по поддръжката да излязат от краката си.
Абсорбцията на влага в тръбата на предпазителя е друг скрит проблем. Традиционните фенолни хартиени тръби имат адекватна изолация и механична якост в суха среда, но в условията на висока-влажност по крайбрежието хартиената тръба действа като гъба. След като абсорбира влагата, съпротивлението на изолацията пада и вътре в стената на тръбата се появяват малки разслоения. Газът с висока-температура и високо-налягане, генериран по време на гасенето на дъгата, може след това да избухне от тези слаби места и в тежки случаи тръбата просто експлодира. На пръв поглед изглежда като повреда, причинена от мълния или претоварване, но основната причина е едновременното намаляване на изолацията и способността за гасене на дъгата, след като хартиената тръба се намокри.
На изложението дадохме на клиента насочено решение. Те се съгласиха, че посоката е правилна, но казаха, че подробностите ще трябва да бъдат уточнени след това. Първото нещо, което направихме, когато се върнахме, беше да изтеглим нашите хора за разработване на продукти в заседателна зала и да прегледаме работната среда на клиента и снимките на грешки точка по точка, за да финализираме плана.
Основната причина за проблема с ръждата е несъответствие между материалите и степени на повърхностна обработка, от една страна, и околната среда, от друга. Обикновените поцинковани части разчитат на жертвения цинков слой за защита на основния метал при неутрални условия на солен спрей. Когато концентрацията на солена пръска е висока по морския бряг, цинкът се изразходва много по-бързо и бялата ръжда в рамките на две години означава, че поцинкованият слой е изчезнал. Така че първата стъпка в нашето решение беше да надградим материала за железните части. Държачът на горния контакт, държачът на долния контакт, шарнирът, пружината и закрепващите болтове са направени от неръждаема стомана, по-специално клас 316L, която съдържа молибден. Молибденът значително подобрява устойчивостта на неръждаемата стомана на точкова корозия в хлоридни среди. Шарнирът и пружината получават допълнителна пасивна обработка, за да образуват плътен пасивен филм върху повърхността, добавяйки допълнителен слой защита. За големи структурни части като скоби, където смяната на материала е по-малко практична, ние запазваме горещо поцинковане, но увеличаваме минималната дебелина на покритието с една степен в сравнение с оригиналния стандарт. Тестът със солен спрей се удължава от обичайните 400–500 часа направо до 1000 часа, осигурявайки най-малко пет години защитен живот в крайбрежна среда.
Защитата- от влага на тръбата на предпазителя е най-критичната част от цялото решение. Фенолните хартиени тръби са хигроскопични по природа; Боядисването отвън или опаковането им не може да реши основния проблем, защото влагата винаги намира път вътре. Препоръчваме да ги замените с композитни изолационни тръби. Вътрешният слой е материал за гасене на дъгата, който използва високата температура на дъгата, за да генерира газ и да го гаси. Външният слой е обвивка от пластмаса, подсилена със стъклени влакна (FRP). Двата слоя са оформени едно цяло, без лепена фуга. Самият FRP не абсорбира вода и здравината му е с порядък по-висока от тази на хартиената тръба, така че неравностите по време на транспортиране и монтаж е много по-малко вероятно да повредят тялото на тръбата. С този подход съпротивлението на изолацията на тръбата на предпазителя няма да спадне значително с течение на времето във влажни условия и постоянството на гасенето на дъгата-е много по-добре гарантирано.
Що се отнася до експлоатационната надеждност на механизма за падане, освен материалите и предотвратяването на ръжда, самата конструкция трябва да остави известен толеранс. Ние леко отпуснахме хлабината на шарнирния монтаж и добавихме само-смазващо се покритие върху вътрешната стена на втулката. По този начин, дори ако оборудването не е използвано дълго време и на повърхността се натрупа лек солен отлагател, той няма да задръсти при първата работа. Също така увеличихме първоначалния въртящ момент при избора на пружина, за да гарантираме, че механизмът може да преодолее определено количество статично триене, след като елементът на предпазителя се стопи, гарантирайки надеждно изключване. Тези корекции не са направени по прищявка. Те се основават на -данните на клиента за скоростта на вятъра и амплитудата на вибрациите на стълба на място и са многократно тествани и проверени в нашата фабрика.
По-малко от ден след като изпратихме предложението, клиентът ни отговори. Те казаха, че най-голямото главоболие на техните екипи по поддръжката е концентрираната вълна от повреди след сезона на тайфуните - една линия може да изисква спешни ремонти в няколко точки и много от тези проблеми са причинени от ръжда на тръбите и влага. Нашето решение се справи с проблемите с ръждата и влагата поотделно, механизмът беше логичен и мерките бяха конкретни, така че техният вътрешен преглед го премина наведнъж.
Цялото това преживяване беше поучително и за нас. Изискванията за оборудване на крайбрежните линии в Югоизточна Азия са напълно различни от тези за вътрешните райони и не можете просто да приложите общ продукт към задачата. Когато клиентът каза, че се нуждае от „много по-високо ниво на устойчивост на корозия“, това не можеше да бъде постигнато само чрез добавяне на по-дебел галванизиран слой. Изборът на материал, повърхностната обработка, изолационната система и дизайнът на механизма трябваше да бъдат коригирани заедно, за да се направи продукт, който наистина пасва на морската среда. Производственият график за поръчката от Da Nang вече е налице и ние ще продължим да проследяваме как се представят отводителите след инсталирането. Ние планираме да вземем това брегово подсилено решение и постепенно да го развием от изискванията на единичния клиент до зряла продуктова серия.