Получихме обаждане от човек от подстанцията в Саудитска Арабия миналата седмица. 132kV превключвател, не помръдна. Дръжката е преместена наполовина и просто е заключена. Имаха линия за изолиране за поддръжка и не можаха. Цялата операция е задържана.
Виждал съм това сто пъти. Тези неща живеят навън. Слънце, пясък, дъжд, температурни колебания. Те са прости - просто видимо прекъсване във веригата, без фантастично гасене на дъгата. Но те се пренебрегват с години, а след това един ден остават. И когато това се случи, цялата подстанция може да спре.
Ето какво всъщност се обърка и как да го задвижите отново.
Залепването е голямото. Повечето външни разединители имат валове и лагери, които се нуждаят от грес. След години без никой да ги пипа, мазнината се превръща в нещо като восък за свещ. Лагерите ръждясват. Вал захваща. Видяхме това в Оман - смяна от 1998 г., оригиналната грес се беше втвърдила. Операторът сложи измамник и усука вала, преди да ни се обади. Контактите вече не се подреждаха.
Поправката е лесна, но отнема време: разглобете го, изстържете старата грес, отстранете ръждата с шлайфане, сложете прясна грес-на литиева основа върху всичко. Ако лагерите са с дупки, сменете ги. А за крайбрежните места, където соленият въздух изяжда метала, трябва да правите това по-често. Най-добрата превенция? Веднъж годишно отваряйте и затваряйте превключвателя няколко пъти. Това е. Поддържа нещата в движение.
Огъната свързваща тръба. Между дръжката и превключвателя има дълга тръба, която свързва и трите полюса, така че да се движат заедно. Ако нещо го удари - камион на заден ход, падащ клон, лед - той се огъва. Само малко огъване изхвърля геометрията. Една фаза може да не се затвори докрай или превключвателят се чувства неравномерно.
Имаше случай в Малайзия. Превключвателят работеше добре години наред, след което изведнъж не се затвори напълно. Екипажът беше объркан. Оказа се, че някой е подпрял стълба на свързващата тръба по време на предишно посещение за поддръжка. Тръбата беше огъната може би с един инч. Изправи го, проблемът изчезна. Сега проверяваме подравняването всеки път.
Корозия вътре в контролната кутия. Задвижваните-превключватели имат малка кутия в основата с крайни изключватели, проводници и мотор. Влагата навлиза през спукани уплътнения. Клемите корозират. Крайните превключватели се повредят. Моторът не работи. Операторът натиска бутона, не чува нищо и мисли, че превключвателят е заседнал. Но това е просто мъртва контролна верига.
Отворете кутията. Почистете зелените глупости. Заменете всичко, което изглежда препечено. Запечатайте го отново. На влажни места като Югоизточна Азия, малък нагревател вътре в кутията прави огромна разлика - предпазва влагата.
Прегряване на контактите. Контактите са с-сребърно покритие, за да поддържат ниско съпротивление. Но всеки път, когато отворите превключвателя под малко ток (дори само при зареждане от линия), има малка дъга. Годините на това изхабяват среброто. След като среброто изчезне, медта отдолу се окислява. Съпротивлението се повишава. Топлината се натрупва. След това още окисление. В крайна сметка контактите захващат или изгарят.
Тайландската електроснабдителна компания имаше 33kV превключвател в експлоатация 18 години. Контактите изглеждаха изпъкнали и тъмни. Операторът каза, че се чувства песъчинка при движение. Току-що сменихме контактния комплект -, а не целия превключвател. Няколко часа работа, цената е малка част от новата. Номерът е да го хванете, преди контактите да са напълно заснети. Инфрачервена камера веднъж годишно помага.
Лед в студен климат. Температури на замръзване, образува се лед върху перките и изолаторите. Превключвателят изглежда заседнал, но това е просто лед, който блокира движението. Някои места поставят нагреватели около движещите се части. Други просто чакат, докато се затопли. В най-лошия случай, заменете с дизайни, устойчиви на лед-, които имат по-големи празнини.
Ремонт или замяна? Повечето заседнали превключватели могат да бъдат поправени - почистване, грес, нови контакти. Но ако рамката се огъне от някой, който я насилва, подмяната е по-лесна. Ако сребърното покритие е изчезнало и медта отдолу е нарязана, новите контакти помагат, но механизмът все още може да е износен. И ако производителят спре да поддържа модела -, често срещан със старите неща на ABB, Siemens, Cooper от 80-те и 90-те години, - части са невъзможни за намиране.
Тогава превключвател за директна подмяна, който съответства на старите монтажни отвори и позиции на клемите, има най-голям смисъл. Запазете същата основа, същите автобусни връзки. По-малко труд, отколкото да се опитвате да възстановите 30-годишен механизъм.
Имате превключвател за изключване, който залепва или работи горещо? Изпратете ни снимка на табелката и механизма. Ние работим върху тези неща всеки ден - подстанции, соларни ферми, промишлени заводи в Близкия изток и Югоизточна Азия. Ще ви кажем какво не е наред и какво ще е необходимо, за да го поправите. Без пух.